У цяперашні час тэмпы росту ВУП асноўных эканомік свету значна запаволіліся, а долар ЗША хутка павысіў працэнтныя стаўкі, што прывяло да зніжэння глабальнай грашовай ліквіднасці.Накладваючыся на ўплыў эпідэміі і высокай інфляцыі, рост знешняга попыту быў павольным і нават пачаў скарачацца.Рост чаканняў глабальнай эканамічнай рэцэсіі аказаў ціск на сусветны гандаль і спажывецкі попыт.З пункту гледжання структуры прадукту, з моманту эпідэміі ў 2020 годзе спажыванне матэрыялаў для прафілактыкі эпідэмій і «эканоміка знаходжання дома», прадстаўленая мэбляй, бытавой тэхнікай, электроннымі прадуктамі і забаўляльнымі сродкамі, хутка выраслі, што калісьці спрыяла росту рост аб'ёму кантэйнернага экспарту маёй краіны да новага максімуму.З 2022 года скараціўся аб'ём экспарту сродкаў для прафілактыкі эпідэмій і тавараў «заставайся дома».З ліпеня тэндэнцыя росту кошту экспарту кантэйнераў і аб'ёму экспартных кантэйнераў нават змянілася.

З пункту гледжання запасаў у Еўропе і Амерыцы, крыху больш чым за два гады найбуйнейшыя сусветныя пакупнікі, рознічныя гандляры і вытворцы перажылі працэс ад дэфіцыту тавараў, глабальнай ліхі тавараў да вялікіх запасаў.Напрыклад, некаторыя буйныя рознічныя кампаніі, такія як Wal-Mart, Best Buy і Target, маюць сур'ёзныя праблемы з запасамі.Гэта змяненне зніжае імкненне пакупнікоў, рознічных гандляроў і вытворцаў да імпарту.

У той час як попыт слабее, марскія прапановы павялічваюцца.З запаволеннем попыту і больш спакойнай, навуковай і ўпарадкаванай рэакцыяй партоў сітуацыя з загружанасцю замежных партоў значна палепшылася.Глабальныя кантэйнерныя маршруты паступова вяртаюцца да першапачатковай схемы, а вяртанне вялікай колькасці пустых кантэйнераў за мяжу таксама ўскладняе вяртанне да ранейшага феномену «цяжка знайсці кантэйнер» і «цяжка знайсці каюту».

З паляпшэннем дысбалансу паміж попытам і прапановай на асноўных маршрутах, пунктуальнасць буйных лайнерных кампаній у свеце таксама пачала паступова аднаўляцца, а эфектыўная ёмістасць судоў пастаянна зніжалася.З сакавіка па чэрвень 2022 года з-за хуткага зніжэння хуткасці загрузкі караблёў на асноўных маршрутах буйныя лайнерныя кампаніі калісьці кантралявалі каля 10 % іх прастою, але яны не спынілі бесперапыннае падзенне ставак фрахту.

Пад уплывам нядаўніх структурных змен на рынку, недахоп даверу працягвае распаўсюджвацца, і глабальныя кантэйнерныя лінейныя фрахтавыя тарыфы хутка знізіліся, а спотавы рынак нават упаў больш чым на 80% ад свайго піку адносна свайго піку.Перавозчыкі, экспедытары і грузаўладальнікі ўсё часцей гуляюць у стаўкі на фрахт.Адносна моцная пазіцыя перавозчыка пачала сціскаць маржу прыбытку экспедытара.У той жа час спотавая цана і доўгатэрміновая кантрактная цана на некаторых асноўных маршрутах былі інвертаваныя, і некаторыя прадпрыемствы прапанавалі дамагацца перагляду доўгатэрміновых кантрактаў, што можа нават прывесці да некаторых парушэнняў транспартных кантрактаў.Аднак, паколькі пагадненне арыентавана на рынак, змяніць пагадненне няпроста і нават сутыкаецца з вялікай рызыкай кампенсацыі.