Паводле звестак Baltic Shipping Exchange, у студзені гэтага года цана 40-футавага кантэйнера на маршруце Кітай — Заходняе ўзбярэжжа ЗША складала каля $10 тыс., а ў жніўні — каля $4 тыс., знізіўшыся на 60% у параўнанні з пікам мінулага года. 20 000 долараў.Сярэдні кошт знізіўся больш чым на 80%.Нават цана ад Яньцяня да Лонг-Біча ў 2850 долараў упала ніжэй за 3000 долараў!

Згодна з дадзенымі Індэкса кантэйнерных грузаў Паўднёва-Усходняй Азіі (SEAFI) Шанхайскай суднаходнай біржы, фрахтавыя стаўкі за TEU на лініі Шанхай-В'етнам Ха Шы Мін і Шанхай-Тайланд на лініі Лаем Чабанг знізіліся да 100 і 105 долараў ЗША адпаведна. 9 верасня. Цяперашні ўзровень фрахту нават ніжэйшы за сабекошт, стратны!Трэці квартал кожнага года з'яўляецца традыцыйным пікам сезона для суднаходства, але на фоне глабальнай інфляцыі чакаецца паслабленне эканомікі і зніжэнне попыту, а галіна суднаходства ў гэтым годзе не квітнее.З'яўляючыся важным удзельнікам рынку перавозак, кіроўцы грузавікоў маюць глыбокае ўяўленне аб рынку.У мінулыя гады перад «падвойным фестывалем» Свята сярэдзіны восені і Нацыянальнага свята, калі грузаадпраўшчыкі спяшаліся адправіць грузы, часта з'яўляліся доўгія чэргі, каб увайсці ў порт, але ў гэтым годзе сітуацыя змянілася.

Многія кіроўцы грузавікоў адзначаюць, што рынак сапраўды крыху ўніз.Майстар Ву, які збіраецца сысці на пенсію, прызнае, што «сёлетні рынак самы слабы», паколькі ён больш за 10 гадоў займаецца партовымі кантэйнернымі перавозкамі.Інсайдэры галіны прагназуюць, што высокая інфляцыя за мяжой прывядзе да скарачэння попыту, а ціск на эканоміку будзе працягваць узмацняцца.У параўнанні з коштам дастаўкі ў дзясяткі тысяч долараў ЗША ў мінулым годзе, сусветны рынак кантэйнерных перавозак у чацвёртым квартале ўсё яшчэ не выклікае аптымізму.упаў далей.