Акіянскія перавозчыкі прыпыняюць больш хуткія паслугі з Азіі, паколькі сусветны попыт рэзка падае.Maersk заявіла 11-га, што адменіць прапускную здольнасць на маршруце Азія-Паўночная Еўропа пасля прыпынення двух трансціхаакіянскіх маршрутаў у канцы мінулага месяца.«Паколькі сусветны попыт, як чакаецца, знізіцца, Maersk імкнецца адпаведным чынам збалансаваць сетку транспартных паслуг», - гаворыцца ў паведамленні Maersk для кліентаў.

Акіянскія перавозчыкі прыпыняюць больш хуткія паслугі з Азіі, паколькі сусветны попыт рэзка падае.Maersk заявіла 11-га, што адменіць прапускную здольнасць на маршруце Азія-Паўночная Еўропа пасля прыпынення двух трансціхаакіянскіх маршрутаў у канцы мінулага месяца.«Паколькі сусветны попыт, як чакаецца, знізіцца, Maersk імкнецца адпаведным чынам збалансаваць сетку транспартных паслуг», - гаворыцца ў паведамленні Maersk для кліентаў.

Згодна з дадзенымі eeSea, на пятлі разгортваецца 11 караблёў з сярэдняй умяшчальнасцю 15 414 TEUs і займае 77 дзён для паходу туды і назад.Кампанія Maersk заявіла, што яе галоўная мэта па-ранейшаму заключаецца ў забеспячэнні прадказальнасці для кліентаў і звядзенні да мінімуму перабояў у ланцужку паставак шляхам абслугоўвання пацярпелых судоў альтэрнатыўнымі маршрутамі.Між тым, партнёр Maersk 2M Міжземнаморскае суднаходства (MSC) заявіла 10-га, што яго рэйс «MSC Hamburg» быў толькі часова адменены, што азначае, што паслуга адновіцца праз тыдзень.

Тым не менш, рэзкае зніжэнне браніравання spcae (асабліва з Кітая) азначае, што тры агульныя суда альянсу 2M, якія абслугоўваюць гандлёвыя магістралі з усходу на захад, не маюць іншага выбару, акрамя як рацыяналізаваць іх, каб пазбегнуць кропкавага і кароткатэрміновага далейшага падзення кантрактаў фрахтавыя стаўкі негатыўна паўплывалі на яе доўгатэрміновыя кантракты, якія падтрымліваюць прыбытак.

У сваёй інфармацыі кампанія Maersk заявіла, што бягучая карэкціроўка прапускной здольнасці будзе «бесперапыннай», дадаўшы, што спадзяецца, што кліенты «забяспечаць мінімізацыю ўздзеяння шляхам загадзя браніравання месцаў у іншых сетках абслугоўвання маршрутаў».

Аднак аператарам, якія вырашылі скараціць магутнасць для падтрымкі кароткатэрміновых ставак, трэба быць асцярожнымі, каб не парушыць мінімальныя ўзроўні абслугоўвання, узгодненыя ў доўгатэрміновых кантрактах з грузаадпраўшчыкамі, якія па-ранейшаму значна больш прыбытковыя, чым былі да пандэміі.