İyun ayında ənənəvi pik daşınma mövsümü ilə üzləşərkən “qutu tapmaq çətin” fenomeni yenidən görünəcəkmi?Liman sıxlığı dəyişəcəkmi?IHS MARKIT analitikləri hesab edirlər ki, tədarük zəncirinin davamlı pisləşməsi dünyanın bir çox limanlarında davam edən tıxaclara və konteynerlərin Asiyaya geri qaytarılmasının aşağı nisbətinə səbəb olub, bu da şirkətlərin konteynerlərə olan tələbatını tutumunu xeyli üstələyir.

“Yüksək qiymətə dəniz yükdaşımaları” ilə bağlı xəbərlər zəifləsə də, dəniz yükü 2019-cu ildə epidemiyadan əvvəlki səviyyəyə enməyib, tənzimləmə və yükləmə üçün hələ də yüksək səviyyədədir.Baltik Göndərmə Birjası və Freightos tərəfindən təqdim edilən qlobal konteyner daşımaları indeksinə görə, 3-cü tarixə Çin/Şərqi Asiyadan Şimali Amerikanın qərb sahilinə daşınma qiyməti 10,076 ABŞ dolları/40 fut ekvivalent konteyner (FEU) təşkil etmişdir.

Bu yaxınlarda öz mənfəət hesabatını açıqlayan Maersk-in performans məlumatları göstərir ki, yüksək yükdaşıma tarifləri gəmiçilik şirkətlərinə hələ də yüksək yük dərəcəsi dividendlərindən istifadə etməyə imkan verir.Maersk-in 2022-ci ilin birinci rübünün nəticələri faiz, vergi, amortizasiya və amortizasiyadan əvvəl 9,2 milyard dollarlıq mənfəət göstərərək, 2021-ci ilin dördüncü rübünün rekordunu 7,99 milyard dollara bərabər üstələdi.Yüksək gəlirlər fonunda, daşıyıcılar tədarük zəncirinin pozulması ilə mübarizə aparmaq üçün qutuları "toplamaq" səylərini artırır və səxavətli konteyner gəmisi sifarişlərini verməyə davam edir.Məsələn, bu ilin ikinci rübündə Hapag-Lloyd konteyner mövcudluğu problemlərini həll etmək üçün öz donanmasına 50 000 konteyner əlavə etdi.Gəmi brokeri Braemar ACM-in məlumatına görə, bu il mayın 1-nə qlobal yeni tikilmiş konteyner gəmisinin tutumu 7,5 milyon 20 fut ekvivalent konteynerə (TEU) çatıb və sifariş tutumu mövcud qlobal konteynerlərin 30%-dən çoxunu təşkil edir. tutumu.Nordic bölgəsində bir neçə əsas konteyner limanı terminal həyətinin sıxlığı 95%-ə qədər olan ciddi tıxacla üzləşir.Maersk-in bu həftə açıqladığı Asiya-Sakit Okean bazarı yeniləməsində Rotterdam və Bremerhaven limanlarının ən sıx Skandinaviya limanları olduğuna diqqət çəkdi və böyük və davamlı əməliyyat fasilələri gəmilərin çox uzun müddət gözləməsinə səbəb oldu və bu da Asiya-Sakit Okean bölgəsinə qayıtmağa təsir etdi.

Hapag-Lloyd, Avropa əməliyyatları və müştəri xidmətləri ilə bağlı son yeniləməsində, Hamburq limanının Altenwerder (CTA) konteyner terminalında həyətyanı doluluq nisbətinin idxal edilən ağır konteyner gəmilərinin boşaldılmasının yavaşlaması və sürətin azalması səbəbindən 91%-ə çatdığını söylədi. idxal edilən konteynerlərin götürülməsi.Almaniyanın Die Welt nəşrinə görə, Hamburqda tıxac getdikcə pisləşir, konteyner gəmiləri limana girmək üçün iki həftə gözləməli olurlar.Üstəlik, Almaniyada yerli vaxtla bu gündən (7 iyun) Almaniyanın ən böyük xidmət sənayesi birliyi olan Verdinin Hamburq limanında tıxacları daha da gücləndirərək tətilə başlayacağı gözlənilir.

Çinə mal ixrac etmək istəyirsinizsə, Oujian qrupu sizə kömək edə bilər.Zəhmət olmasa abunə olunFacebook səhifəsi, LinkedIn səhifəsi, InsvəTikTok.