Hazırda dünyanın əsas iqtisadiyyatlarının ÜDM-in artım tempi xeyli aşağı düşüb, ABŞ dolları isə faiz dərəcələrini sürətlə artırıb ki, bu da qlobal monetar likvidliyin sərtləşməsinə səbəb olub.Epidemiyanın təsiri və yüksək inflyasiyanın təsiri altında xarici tələbin artımı ləng olub, hətta kiçilməyə başlayıb.Qlobal iqtisadi tənəzzüllə bağlı artan gözləntilər qlobal ticarətə və istehlak tələbinə təzyiq göstərib.Məhsul strukturu nöqteyi-nəzərindən, 2020-ci ildəki epidemiyadan bəri epidemiyadan qorunma materiallarının istehlakı və mebel, məişət texnikası, elektron məhsullar və əyləncə vasitələri ilə təmsil olunan “evdə qalmaq iqtisadiyyatı” sürətlə artıb. Ölkəmin konteyner ixrac həcminin yeni bir zirvəyə yüksəlməsi.2022-ci ildən etibarən epidemiyadan qorunma materialları və “evdə qal” məhsullarının ixrac həcmi azalıb.İyul ayından etibarən konteyner ixrac dəyərinin və ixrac konteyner həcminin artım tendensiyası hətta əksinə olmuşdur.

Avropa və Amerika inventarları nöqteyi-nəzərindən cəmi iki ildən artıq müddətdə dünyanın ən böyük alıcıları, pərakəndə satıcıları və istehsalçıları tədarük çatışmazlığından, mallar üçün qlobal tələskənlikdən tutmuş yüksək inventarlara qədər bir proses yaşadılar.Məsələn, Wal-Mart, Best Buy və Target kimi bəzi iri pərakəndə şirkətlərdə ciddi inventar problemləri var.Bu dəyişiklik alıcıların, pərakəndə satıcıların və istehsalçıların idxal həvəsini azaldır.

Tələb zəifləsə də, dənizdən gələn təklif artır.Tələbin yavaşlaması və limanların daha sakit, elmi və nizamlı reaksiyası ilə xarici limanların tıxac vəziyyəti xeyli yaxşılaşıb.Qlobal konteyner marşrutları tədricən orijinal planına qayıdır və çoxlu sayda xaricə boş konteynerlərin qaytarılması da əvvəlki “konteyner tapmaq çətindir” və “kabin tapmaq çətindir” fenomeninə qayıtmağı çətinləşdirir.

Əsas marşrutların tələb və təklifi arasındakı tarazlığın yaxşılaşması ilə dünyanın əsas layner şirkətlərinin punktuallıq dərəcəsi də tədricən bərpa olunmağa başladı və gəmilərin effektiv tutumu davamlı olaraq sərbəst buraxıldı.2022-ci ilin mart ayından iyun ayına kimi, əsas marşrutlarda gəmilərin yükləmə sürətinin sürətlə azalması ilə əlaqədar olaraq, böyük layner şirkətləri bir vaxtlar boş tutumlarının təxminən 10%-nə nəzarət edirdilər, lakin onlar yükdaşıma tariflərində davamlı enişi dayandıra bilmədilər.

Bazarda son struktur dəyişikliklərindən təsirlənərək, inamsızlıq yayılmaqda davam edir və qlobal konteyner layneri yükdaşıma dərəcəsi sürətlə azaldı və spot bazar hətta zirvəsinə nisbətən pik nöqtəsindən 80% -dən çox düşdü.Daşıyıcılar, ekspeditorlar və yük sahibləri getdikcə daha çox yük tarifləri ilə bağlı oyunlar oynayırlar.Daşıyıcının nisbətən güclü mövqeyi ekspeditorun mənfəət marjasını sıxışdırmağa başladı.Eyni zamanda, bəzi əsas marşrutların spot qiyməti və uzunmüddətli müqavilə qiyməti ters çevrilib və bəzi müəssisələr uzunmüddətli müqavilənin yenidən müzakirəsinə cəhd etməyi təklif ediblər ki, bu da hətta daşıma müqavilələrinin bəzi pozuntularına səbəb ola bilər.Bununla belə, bazar yönümlü bir razılaşma olaraq, müqaviləni dəyişdirmək asan deyil və hətta böyük kompensasiya riski ilə üzləşir.