تعلق شركات النقل المحيطية المزيد من الخدمات المتقدمة من آسيا مع انخفاض الطلب العالمي.قالت شركة ميرسك في الحادي عشر إنها ستلغي السعة على طريق آسيا - شمال أوروبا بعد تعليق مسارين عبر المحيط الهادئ في نهاية الشهر الماضي.وقالت ميرسك في مذكرة للعملاء: "نظرًا لأنه من المتوقع أن ينخفض ​​الطلب العالمي ، فإن شركة ميرسك تتطلع إلى تحقيق التوازن في شبكة خدمات النقل وفقًا لذلك".

تعلق شركات النقل المحيطية المزيد من الخدمات المتقدمة من آسيا مع انخفاض الطلب العالمي.قالت شركة ميرسك في الحادي عشر إنها ستلغي السعة على طريق آسيا - شمال أوروبا بعد تعليق مسارين عبر المحيط الهادئ في نهاية الشهر الماضي.وقالت ميرسك في مذكرة للعملاء: "نظرًا لأنه من المتوقع أن ينخفض ​​الطلب العالمي ، فإن شركة ميرسك تتطلع إلى تحقيق التوازن في شبكة خدمات النقل وفقًا لذلك".

وفقًا لبيانات eeSea ، تنشر الحلقة 11 سفينة بمتوسط ​​قدرة 15،414 حاوية مكافئة وتستغرق 77 يومًا لرحلة ذهابًا وإيابًا.قالت شركة Maersk إن هدفها العام لا يزال يتمثل في توفير إمكانية التنبؤ للعملاء وضمان التقليل من تعطل سلسلة التوريد الخاصة بها من خلال خدمة السفن المتضررة بطرق بديلة.في غضون ذلك ، قالت شركة ميديتران شيبينغ (MSC) ، الشريكة لشركة ميرسك ، في العاشر من الشهر الجاري ، إن رحلتها "إم إس سي هامبورغ" ألغيت مؤقتًا فقط ، مما يعني أن الخدمة ستستأنف في غضون أسبوع.

ومع ذلك ، فإن الانخفاض الحاد في حجز spcae (خاصة من الصين) يعني أن السفن الثلاث المشتركة لتحالف 2M التي تخدم رحلات جذع التجارة بين الشرق والغرب ليس لديها خيار سوى تبريرها لتجنب الوقوع على المدى القصير وعلى المدى القصير. أثرت أسعار الشحن سلبًا على عقودها طويلة الأجل التي تحافظ على الأرباح.

وقالت شركة ميرسك في معلوماتها إن تعديل السعة الحالي سيكون "مستمرًا" ، مضيفة أنها تأمل في أن "يضمن العملاء تقليل التأثير عن طريق حجز مساحة مسبقًا لشبكات خدمات الطرق الأخرى".

ومع ذلك ، يتعين على المشغلين الذين يقررون خفض القدرة على دعم الأسعار قصيرة الأجل أن يكونوا حريصين على عدم انتهاك الحد الأدنى لمستويات الخدمة المتفق عليها في العقود طويلة الأجل مع الشاحنين ، والتي لا تزال أكثر ربحية مما كانت عليه قبل الوباء.