Geaffekteer deur die wêreldwye ekonomiese afswaai en swak markvraag, het die wins van groot vaartmaatskappye in Q4 2022 aansienlik gedaal.Maersk se vragvolume in die vierde kwartaal van verlede jaar was 14% laer as dié van dieselfde tydperk in 2021. Dit is die swakste prestasie van alle vervoerders wat tot dusver finansiële verslae uitgereik het., dus sal die transpacific TP20-slingerdiens tot verdere kennisgewing opgeskort word.

Die reiskansellasiestrategie wat deur seerederye aanvaar is om die impak van uiters swak vraag ná die Chinese Nuwejaarsvakansie te demp en die daling in plekvragtariewe vir houers te stuit, was ook blykbaar nie suksesvol nie.Verskepingsrederye moet dit nou oorweeg om dienste op roetes vanaf Asië op te skort waar die vraag swak is, die toekoms onseker lyk met geen tekens van verbetering nie, en vaart onekonomies geword het.

Maersk se huidige optrede toon dat besprekings vir trans-Stille Oseaan-rederye by Noord-Amerikaanse hawens aan die Stille Oseaan- en Atlantiese kus afneem.Die TP20-slingerdiens is Maersk se weeklikse diens wat in Junie 2021 begin tydens spitsvraag om die winsgewende premiummark te teiken.Ten tyde van die bekendstelling het die luslyn die hawe van Vung Tau in Viëtnam, die hawens van Ningbo en Sjanghai in China, sowel as die hawens van Norfolk en Baltimore aan die ooskus van die Verenigde State aangedoen.Dit het deur die Panamakanaal gegaan en het hoofsaaklik Panamax-vaartuie met 'n kapasiteit van 4 500 TEU ontplooi.

Die wêreldbekende beleggingsbank Jefferies (Jefferies) het ontleed dat die meeste vaartmaatskappye tans 'n verlies het wat markkapitalisasie betref.Jefferies het 'n beroep op vervoerders gedoen om "beduidende aanbodreaksies" te neem om die mark behoorlik te vergroot.

Ontleders by Sea-Intelligence, 'n Deense maritieme konsultasie-agentskap, glo dat die nuus van die ontbinding van die 2M-alliansie tussen Maersk en MSC die mededingende druk op globale voerings sal verhoog.Gevolglik sal die risiko van 'n uitgerekte prysoorlog in 2023 toeneem.Een teken hiervan is dat vervoerders steeds nie positiewe prestasie van die post-Chinese Nuwejaar-opskorting sien nie, aangesien vragtariewe aanhou daal.