Dieskeepvaartbedryfis toenemend bekommerd oor oortollige verskepingskapasiteit.Onlangs het sommige Amerikaanse media gesê dat die invoervraag van die Verenigde State skerp daal, wat nogal 'n opskudding in die bedryf veroorsaak het.

'n Paar dae gelede het die Amerikaanse Huis van Verteenwoordigers onlangs die "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA) aanvaar, maar daar is tekens van verlangsamende markvraag, en daar is berigte van groot Amerikaanse kleinhandelaars Costco, afdelingswinkelketting Macy's en ander voorraad aandele Almal is hoër as in vorige jare, en daar kan druk op promosies en afslag wees.Oseaanvervoerders het ook gewaarsku dat die piekseisoen dalk nie so goed sal wees as wat verwag is nie as die vraag in die toekoms aanhou afkoel.

Volgens die jongste data wat deur groot Amerikaanse kleinhandelaars vrygestel is, is die mark baie bekommerd.Volgens Costco se finansiële verslag vanaf 8 Mei is die voorraad so hoog as 17,623 miljard Amerikaanse dollar, 'n jaarlikse toename van 26%.voorraad.Die voorraad van Macy's het ook met 17% toegeneem vergeleke met verlede jaar, die voorraad van Walmart se logistieke sentrum het met 32% toegeneem, en die voorraad van teikenafdelingswinkels het met 43% toegeneem.Kleinhandelaars sal gedwing word om "afslagoorloë" te veg om koopkrag te stimuleer.

Die voorsitter van 'n hoë-end meubelvervaardiger in Noord-Amerika het erken dat die terminale voorraad in die Verenigde State te hoog is, meubelkliënte het aankope met meer as 40% verminder, en die markafswaai het ook veroorsaak dat die verskepingspasie met ongeveer 30% van die hoogste prys.

Onlangs het die Amerikaanse Huis van Verteenwoordigers die "Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA) goedgekeur, wat hoofsaaklik hoop om beskermingsmaatreëls uit te brei, vergelding en onbillike sakepraktyke te bekamp, ​​strafmag te verhoog, die doeltreffendheid van die klagteproses te verbeter, ens. regulasie, en beperk die bykomende heffings.

Daar is twee menings in die mark.Een daarvan is dat hierdie wetsontwerp die druk van stygende vragtariewe effektief kan verminder.Selfs al is daar geen manier om vragtariewe vinnig te onderdruk nie, sal dit die effek hê om verwagtinge te onderdruk;die ander is dat vragtariewe bepaal word deur vraag en aanbod, en voorsieningsketting-bottelnekke.Dit is 'n langtermyn strukturele probleem.Ingevolge hierdie wet kan die seevraer nie die vervaardiger se aanvraag na die retoerhouer weier nie, wat die vaart sal verleng en help om die vragkoers te stabiliseer.

Die heersende siening in die skeepsvaartbedryf is dat die epidemie spesiale geleenthede vir skeepvaart gebring het.Oor die afgelope twee jaar het opeenhoping in die voorsieningsketting aansienlik langer vervoertye tot gevolg gehad, nie net wat verband hou met vertragings per see nie, maar ook binnelandse opeenhoping en vertragings.Hoe groter die probleem in die voorsieningsketting, hoe groter is die behoefte aan seevrag.

Die impak van die epidemie op die wêreldwye voorsieningsketting het eerder daartoe gelei dat die skeepsvaartbedryf vir twee jaar steeds verbeter word.Alhoewel hierdie oplewing voortduur, is daar ook sienings dat sodra die gefaseerde probleme wat deur die epidemie veroorsaak is verby is, 'n deel van die aanvraag ook natuurlik sal "verdwyn".Die strukturele tekort wat deur die epidemie veroorsaak is, is reeds in die proses van herregstelling.Sodra hierdie fase van "valse voorspoed" eindig, sal die oortollige verskepingskapasiteit prominent word.