Die oplewing in skeepsvraghouertariewe sedert 2020 het baie verrasvragverskepingpraktisyns.En nou die daling in skeepstariewe as gevolg van die pandemie.Die Drewry Container Capacity Insight (die gemiddelde van sigkoerse op agt Asië-Europa, Trans-Stille Oseaan en Trans-Atlantiese handelsbane) het effens afgeneem sedert die pandemie in Maart begin het.Vragtariewe het egter nie ineengestort nie.Spotvragkoerse het gestabiliseer op ongeveer $8,712/FEU, byna dubbel die vyfjaargemiddelde van $3,352/FEU.

Volgens die jongste data wat Drewry Vrydag vrygestel het, het die wêreld se drie groot skeepvaartalliansies altesaam 58 vaarte in die volgende vyf weke (week 21-25) gekanselleer.Onder hulle is die meeste gekanselleerde reise die 2M-alliansie met 23 reise;die DIE alliansie met 20 reise;die minste aantal gekanselleerde reise deur die Ocean Alliance;

Gedetailleerde data oor Drewry Container Capacity Insight toon dat alle alliansies baankansellasie geïmplementeer het en sal voortgaan om dit in die komende weke te doen.Verskepingsrederye het kapasiteit op die Asië-Noord-Europa en Asië-Noord-Amerika Weskus (USWC) roetes in April en Mei verminder ondanks die skielike verlangsaming in vraag en die ekonomiese knou.Op hierdie manier neem skeepsrederye vinniger en strenger kapasiteitsbestuurstrategieë aan as voor 2016, 'n belangrike faktor in post-pandemiese vragtendense en verminderde wisselvalligheid.Uit 'n totaal van 742 geskeduleerde vaarte op groot roetes soos Trans-Stille Oseaan, Trans-Atlantiese Oseaan, Asië-Noord-Europa en Asië-Middellandse See, is 73 vaarte tussen week 21 en 25 gekanselleer, 'n kansellasiekoers van 10%.Gedurende hierdie tydperk sal 71% van blanko vaarte op die trans-Pasifiese ooswaartse handelsbane plaasvind, hoofsaaklik na die Amerikaanse Weskus, volgens Drewry se data.

Die vraag-aanbodbalans was die oorheersende faktor in vragtariewe rondom 2016, en nou word vragtariewe nie meer hoofsaaklik deur die vraag-aanbodbalans gedryf nie.Drewry het gesê die strategie wat die bedryf gevolg het om vraagskokke te hanteer, is belangriker as die relatiewe toename of afname in die vraag self.Ondoeltreffendheid in die konsolidasiediensnetwerk en wydverspreide hawe-opeenhoping en binnelandse knelpunte is ook belangrike faktore wat vragtariewe ondersteun.Die verspreiding tussen kontrak- en lokokoerse en die interaksie tussen hierdie twee markte is ook een van die belangrike dryfvere wat vragtariewe beïnvloed.

Tans sal die sluiting in Sjanghai na verwagting in Junie eindig, met beperkings wat geleidelik opgehef word.'n Skielike terugkeer na byna normale vlakke van vervaardiging en algemene ekonomiese aktiwiteit kan 'n mate van impak hê op 'n reeds oorweldigde globale houerverspreidingstelsel.Sodra Sjanghai ten volle heropen en die vervaardigingsenjin begin warm word, kan daar 'n oplewing in Amerikaanse en Europese houers wees.Daarbenewens het die Amerikaanse invoervraag in April sterk gebly, ten spyte van inflasionêre druk en pandemiebeperkings.As die handel sterk bly, kan hawe-opeenhoping in die VSA en Europa aansienlik vererger, wat verdere vertragings en koste vir reeds sukkelende verladers veroorsaak.

Sjanghai Oujian Netwerk Ontwikkelingsgroepis 'n.professionelevragverskepingoperateur in China, Southern Asia Lane, Suidoos-Asië Lane en Europe Lane is ons kernvoordele.Kontak ons ​​asseblief:info@oujian.net, of besoek ons ​​Facebook-tuisblad:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage