Volgens Xeneta se jongste verskepingsindeks het langtermynvragtariewe in Junie met 10,1% gestyg ná ’n rekordstyging van 30,1% in Mei, wat beteken die indeks was 170% hoër as ’n jaar tevore.Maar met houerlokokoerse wat daal en verladers wat meer aanbodopsies het, lyk verdere maandelikse winste onwaarskynlik.

Spotvragtariewe, die FBX Actual Shipper Price Index, die jongste uitgawe van die Freightos Baltic Index (FBX) op 1 Julie toon dat in terme van transpasifiese vrag:

• Die vragkoers van Asië na Wes-Amerika het met 15% of US$1 366 tot US$7 568/FEU gedaal.
• Die vragkoers van Asië na VSA-Oos het met 13% of US$1 527 tot US$10 072/FEU gedaal

Wat die langtermyn-vragtariewe betref, het Patrik Berglund, uitvoerende hoof van Xeneta, gesê: "Ná 'n skerp verhoging in Mei, het nog 'n 10%-verhoging in Junie gestuurers tot die uiterste gedruk, terwyl rederye baie geld gemaak het."Hy het bygevoeg: "Om weer te vra, is dit volhoubaar?"het mnr. Dao gesê, met tekens dat "miskien nie die geval is nie", aangesien dalende lokokoerse meer en meer verladers in die versoeking kan bring om tradisionele kontrak prys te gee.“Soos ons nog ’n tydperk van onstuimigheid binnegaan, sal verladers in risiko-sku kopers verander.Hul primêre bekommernis is watter ambagte in die spot- en kontrakmarkte gemaak word, en vir hoe lank.Hul doelwitte sal wees om volgens hul onderskeie besigheidsbehoeftes die beste moontlike balans tussen die twee markte te bereik,” het mnr Berglund gesê.

Drewry glo ook dat die mark vir houerverskeping “gedraai” het en dat die seeskip se bulmark tot 'n einde kom.Sy jongste kwartaallikse Container Forecaster-verslag het gesê: "Die afname in lokovragtariewe het verskans geraak en het nou vir vier maande voortgeduur, met weeklikse dalings wat toeneem."

Die konsultasiemaatskappy het die wêreldwye hawe-deurvloeigroei vanjaar skerp hersien tot 2,3% van 4,1%, op grond van negatiewe vraag wat deur ekonome voorspel is.Daarbenewens het die agentskap gesê dat selfs 'n verlaging van 2,3% in groei "beslis nie onvermydelik" is nie, en bygevoeg: "'n Erger verlangsaming of inkrimping in deurset as wat verwag is, sal beide die afname in sigkoerse versnel en die uitskakeling van hawens verkort.Die tyd wat dit neem vir die bottelnek.”

Voortgesette hawe-opeenhoping het skeepvaartalliansies egter gedwing om 'n strategie van lugvaart of glyvaarte aan te neem, wat tariewe kan ondersteun deur kapasiteit te verminder.

As jy goedere na China wil uitvoer, kan Oujian-groep jou help.Teken asseblief in op onsFacebookbladsy,LinkedInbladsy,InsenTikTok.