Tans het die BBP-groeikoers van die wêreld se belangrikste ekonomieë aansienlik verlangsaam, en die Amerikaanse dollar het rentekoerse vinnig verhoog, wat 'n verskerping van globale monetêre likiditeit veroorsaak het.Geplaas op die impak van die epidemie en hoë inflasie, was die groei van die eksterne vraag traag, en het selfs begin krimp.Verhoogde verwagtinge van 'n wêreldwye ekonomiese resessie het druk op wêreldhandel en verbruikersvraag geplaas.Uit die perspektief van produkstruktuur, sedert die epidemie in 2020, het die verbruik van epidemiese voorkomingsmateriaal en die "bly-by-huis-ekonomie" wat deur meubels, huishoudelike toestelle, elektroniese produkte en vermaaklikheidsfasiliteite verteenwoordig word, vinnig gegroei, wat eens die groei van my land se houeruitvoervolume tot 'n nuwe hoogtepunt.Sedert 2022 het die uitvoervolume van epidemiese voorkomingsmateriaal en "bly-by-huis ekonomie" produkte afgeneem.Sedert Julie het die groeitendens van houeruitvoerwaarde en uitvoerhouervolume selfs omgekeer.

Vanuit die perspektief van Europese en Amerikaanse voorraad het die wêreld se grootste kopers, kleinhandelaars en vervaardigers in net meer as twee jaar 'n proses beleef van 'n tekort aan voorraad, wêreldwye stormloop na goedere tot hoë voorraad.Sommige groot kleinhandelmaatskappye soos Wal-Mart, Best Buy en Target het byvoorbeeld ernstige voorraadprobleme.Hierdie verandering demp kopers, kleinhandelaars en vervaardigers se invoerdrang.

Terwyl die vraag verswak, neem die seeaanbod toe.Met die verlangsaming van die vraag en die meer kalm, wetenskaplike en ordelike reaksie van hawens, het die opeenhopingsituasie van oorsese hawens aansienlik verbeter.Die globale houerroetes keer geleidelik terug na die oorspronklike uitleg, en die terugkeer van 'n groot aantal oorsese leë houers maak dit ook moeilik om terug te keer na die vorige verskynsel van "moeilik om 'n houer te vind" en "moeilik om 'n kajuit te vind".

Met die verbetering van die wanbalans tussen vraag en aanbod van groot roetes, het die stiptelikheidskoers van groot vaartmaatskappye in die wêreld ook geleidelik begin herstel, en die effektiewe kapasiteit van skepe is voortdurend vrygestel.Van Maart tot Junie 2022, as gevolg van die vinnige afname in die laaitempo van skepe op groot roetes, het groot vaartmaatskappye eens sowat 10% van hul ledige kapasiteit beheer, maar hulle het nie die voortdurende daling in vragtariewe gekeer nie.

Geaffekteer deur die onlangse strukturele veranderinge in die mark, bly die gebrek aan vertroue versprei, en die wêreldwye vragkoers vir vraghouers het vinnig gedaal, en die lokomark het selfs met meer as 80% gedaal vanaf sy hoogtepunt relatief tot sy hoogtepunt.Draers, expediteurs en vrag-eienaars speel toenemend speletjies op vragtariewe.Die relatief sterk posisie van die karweier het begin om die winsmarge van die expediteur saam te druk.Terselfdertyd is die lokoprys en die langtermynkontrakprys van sommige hoofroetes omgekeer, en sommige ondernemings het voorgestel om heronderhandeling van die langtermynkontrak te soek, wat selfs tot sommige oortredings van vervoerkontrakte kan lei.As 'n markgerigte ooreenkoms is dit egter nie maklik om die ooreenkoms te wysig nie, en staan ​​selfs 'n groot risiko van vergoeding in die gesig.