Op die 13de,MaerskShanghai Office het vanlyn werk hervat.Onlangs het Lars Jensen, ’n ontleder en vennoot van die konsultasiefirma Vespucci Maritime, aan die media gesê die herbegin van Sjanghai kan veroorsaak dat goedere uit China vloei en sodoende die kettingeffek van knelpunte in die verskaffingsketting verleng.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, president van Maersk se Asia Pacific Shipping Operations Centre, het gesê: “Op die oomblik verwag ons nie 'n groot uitvloeisel nie.Maar dit is moeilik om op die oomblik te voorspel, want so baie dinge gebeur regoor die wêreld wat wêreldhandel kan beïnvloed.Daar is verskeie algemene scenario's vir die opening, naamlik die spitsseisoen in die herfshouermark, wat etlike maande vroeër as die tradisionele spitsseisoen aankom.Wanneer fabrieke in die Sjanghai-omgewing weer op volle vaart terugkeer en dit vir vragmotorbestuurders makliker word om weer houers na die hawe te skuif, sal daar 'n instroming van vrag wees.Anders sal niks gebeur nie.

Maatskappye is huiwerig om nuwe produkte te bestel omdat verbruikers minder bereid is om te bestee weens die impak van verbruikers op inflasie en die Russies-Oekraïnse konflik.Jensen het beklemtoon dat op 'n manier die grootste onsekerheid glad nie China is nie, maar Europa en die VSA, en niemand weet hoe verbruikers gaan reageer nie.Ondanks streng bestuursmaatreëls in Sjanghai aan die einde van Maart, bly die hawe oop in vergelyking met die sluiting aan die begin van die 2020 Covid-19-pandemie.Maersk het gesê dit wys China het geleer uit die streng hawe-sluitings in 2020. Hawens was toe heeltemal gesluit, en toe hulle heropen het, het houers uitgestort, wat wêreldwye voorsieningskettings beïnvloed het.Karlsen het gesê dit sal nie hierdie keer so erg wees nie.Die stad herstel en Maersk-aktiwiteite in Sjanghai kan binne 'n paar maande volle herstel hervat, wat versigtig goeie nuus is vir die maatskappy, wat die afgelope byna twee jaar met hoë vragtariewe en vertragings "veg".Omdat hawens in Europa en die VSA steeds beduidende knelpunte het, is 'n vloed Chinese houers wat na Long Beach, Rotterdam en Hamburg op pad is die laaste ding in die voorsieningsketting.“Jy kan plekke vind waar dinge verbeter het en waar dinge erger geword het.Maar oor die algemeen is dit nog ver.Daar is steeds 'n groot probleem met knelpunte,” het Jensen gesê.

Jensen het opgemerk dat voortgesette vertragings gekombineer met nuwe ekonomiese onsekerheid die maatskappy in 'n verknorsing kan plaas.Jensen het breedvoerig verduidelik: “Lang afleweringstye beteken dat maatskappye nou items vir Kersaanbiedings moet bestel.Maar die risiko van ’n resessie beteken dit is ver van seker dat verbruikers Kersartikels in hul gewone hoeveelhede gaan koop.As handelaars glo dat besteding Dit gaan aanhou en hulle gaan Kersfeesgoedjies moet bestel en stuur.As dit die geval is, gaan ons 'n vrag-oplewing in China sien.Maar as hulle verkeerd is, gaan daar 'n klomp goed wees wat niemand wil koop nie.

As jy goedere na China wil uitvoer, kan Oujian-groep jou help.Teken asseblief in op onsFacebook-bladsy,LinkedInbladsy,InsenTikTok.